Hitsaus

Hitsatessa sulatetaan metallikappaleita yhteen. Me opettelimme mig-hitsaukseksi kutsuttua tyyliä. Siinä sähköllä aikaansaatava valokaari palaa lisäainelangan ja hitsattavan kappaleen välillä suijakaasun ympäröimänä.

Kuvassa ylemmästä säätimestä säädetään langansyötön nopeutta sekä virtaa ja alemmalla kaarijännitettä, joka määrää se, kuinka syvälle hitsataan. Paksulle metallille suuri jännite ja ohuelle pieni. Langan syötön ja kaarijännitteen avulla säädetään myös hitsatessa tulevan sauman jälkeä. Säätimet merkitty kuvaan vihreillä ympyröillä.

Täältä säädetään kaasu. Hitsauskaasu on tärkeää, sillä se estää hitsaisliekin sekoittumisen happeen ja näin huonon hitsausjäljen.

Kahvan asennon tulisi hitsatessa olla suunnilleen tällainen.

Hitsausliekki on todella kirkas, eikä siihen tule katsoa ilman hitsaismaskia. Silläkin liekkiin katsotaan vain päälimmäisen, mustan visiirin läpi. Paksut suojahansikkaat suojaavat kuumilta kipinöiltä.

Metallinpalat tulee asettaa lähelle toisiaan, muttei aivan kiinni.

Renkaan irrotus ja asennus vanteelle

Renkaan irrotus vanteelta:
Aluksi pese rengas (vaikkakaan kuvissa oleva harjoitusrengas ei ole kyseistä käsittelyä saanut).

Ensin rengas tyhjennetään ilmasta. Nopeiten sen käy ottamalla "sielu" (tai "neula", jos se on tutumpi nimitys) ulos venttiilistä tällaisella työkalulla.

Työnnä tuokalu venttiiliin ja kierrä myötäpäivään, jotta sielu irtoaa kierteistä. Varo, ettei sielu lennä ulos ottaessa renkaasta pakenevan ilman mukana hukkaan.

Irrota renkaan jalkaosa vanteelta rengaskoneen kyljesä olevalla irrotuspainimella molemmin puolin. Älä purista venttiilin kohdalta.

Asenna pyörä kiinni rengaskoneeseen "ulkopuoli" ylöspäin.

Laske asennustyökalu ja aseta se vanteen reunalle. Paina lukitusnappia, jolloin asennustyökalu nytkähtää sopivan matkan päähän irti vanteesta.

Työnnä rengasrauta renkaan ja vanteen väliin asennustyökalun päältä.

Nosta sitten renkaan jalka vanteen reunan yli asennustyökalun päälle vääntämällä renkasrautaa alas. Käytä alumiinivanteen päällä suojaa, esim. rättiä, jottei rengasrauta naarmuta sitä.

Käynnistä rengasta pyörittävä laite ja rengas nousee vanteelta asennustyökalun avulla.

Renkaan yläosa on irti.

Kampea myös renkaan alempi jalkavanteen päälimmäisen reunan yli asennustyökalun päälle samalla tavalla ja pyöritä koneen avulla.

Nyt rengas on kokonaan irti.


Renkaan asennus vanteelle:
Rengas täytyy puhdistaa (sitäkään ei kuvien harjoittelurenkaalle ole tehty) ja voidella jalkaosat rengasrasvalla. Myös venttiili on hyvä vaihtaa leikkaamalla irti ja asentamalla uusi tehtävään tarjoitetulla työkalulla, jollaista näissä kuvissa ei esitellä. Tarkista ennen asennusta, että rengas tulee oikein päin.

Aseta renkaan alemmas tuleva jalka vanteen päälle asennustyökalulle siten, että jalka menee toiselta puolen (se osa, jota vastsen kampesit rengasraudan) ali ja toisen puolen yli.

Eli näin.

Aseta renkaan ylempi jalka samalla tavalla.

Pyöritä yläosa vanteelle ja paina voimakkaasti rengasta kohti keskiuomaa. Tee tämä vaihe varoen ja pikkuhiljaa tarkistaen, että rengas menee keskiuomaan, sillä päälle jäänyt jalkaosa saattaa lopussa kiristyä vanteen reunaa vasten ja revetä.

Lopuksi täytä rengas ilmalla, jolloin jalkaosat liikkuvat paukahdellen keskiuomasta vanteen reunoille. Täyttö sujuu nopeimmin, kun sielu ei ole vielä paikallaan. Täytön jälkeen aseta ja pyöritä sielu venttiilin sisään ensimmäisessa kuvassa esitettyä työkalua käyttäen. Varo, ettei renkaasta pakeneva ilman sinkoa sielua hukkaan. Lopuksi tarkista, että rengaspaine on oikea.

Käynnistyslaitteet: starttimoottori

Koska polttomoottori käynnistyy ja kehittää vääntömomenttia vasta suht. korkealla pyörimisnopeudella, tarvitaan sen käynnistämiseen ulkopuolista apua. Pienimmissä laitteissa, kuten moottorisahoissa tai mopoissa, se käy lihavoimin. Autonmoottori käynnistyy sähkömoottorilla.

Sähkömoottorien yksi tyyppi: työntökiertokäynnistin. Ylempi mötikkä on solenoidi.

 Työntökiertokäynnistimen toiminta:
Kun avainta käännetään virtalukossa käynnistysasentoon, herätysvirta yhdistyy solenoidin  pito- ja vetokäämeille. Käämien muodostama magneettikenttä vetää rautasydämen solenoidin sisään jousen voimaa vasten. Rautasydämen toisessa päässä oleva siirtohaarukka työntää käynnistyshammaspyörän moottorissa olevan vauhtipyörän hammaskehälle. Rautasydämen toisessa päässä oleva, moottorin rungosta eristetty kosketuslevy yhdistää akusta tulevan navan starttimoottorin sisään johtavaan napaan. Moottorissa oleviin ankkurin johtoihin ja napakenkään muodostuu sähkömagneetti. Napakengän ja jokaiseen ankkurin johtoon muodostuvan magneettikentän N- ja S-puolet osuvat vastakkain ja hylkivät toisiaan. Näin ankkuri alkaa pyöriä ja samalla akselilla sijaitseva käynnistyshammaspyörä alkaa pyöriä moottorin vauhtipyörän hammaskehää vasten saaden polttomoottoriin riittävän pyörintänopeuden sen käynnistämiseksi.

Osat:

Kuvassa ankkurin akseli, jossa vasemmalla oleva, pieni tumma pala pysäyttää akselin tiettyyn kohtaan, kun siirtohaarukka siirtää sen hammaspyörineen vauhtipyörälle. Sen jälkeen on hammaspyörä, keltainen osa on vapaakytkin, joka estää moottorin vaihtopyörää pyörittämästä starttimoottoria (tämä ylikuumentaisi starttimoottorin), ja sen vieressä näkyy työntöjousi. Iso osa on itse ankkuri ja sen edessä olevaan kohtaan tulee siirtohaarukka. Ankkurin jälkeen tuleva osa on kommutaattori.

Runko kuvattuna sisältä päin. Ankkuri kuuluu sinne ja kuvassa näkyvät napakengät rungon seinämillä.

Vasemalla oleva pieni metalliliuska, jossa on reikä, saa herätysvirran virtalukosta autoa käynnistettäessä. Päävirtakytkimet: akku on kiinnitettynä alempaan, ylemmästä kulkeutuu virta ankurille, kun solenoidin sisällä oleva kosketinlevy painautuu niitä vasten.

Kosketinlevy (keskellä)

Päävirtakoskettimet (kaksi levyä)

Solenoidi. Veto- ja pitokäämi ovat sen sisällä. Vasemmassa päädyssä siirtohaarukan paikka.

Siirtohaarukka.

Starttimoottorin testaus

Auto ei käynnisty. Onko vika startissa? Se selviää helposti.

Kun normaalisti tuhon pieneen lastuun tulee virta virtalukolta, niin nyt yhdistetään se johdolla suoraan akkuun plusnavalle.

Jos moottori alkaa pyörittää vauhtipyörää, vika on jossain muualla. Mittasin virran johdosta, joka tulee virtalukolta starttimoottoriin, ja siinä ei kulkenut lainkaan virta. Vika on siis siellä, mutta sitä emme nyt selvitä tässä sen enempää.

Mittarin plusjohto startille tulevaan johtoon ja miinusjohto akun miinusnapaan.

Asento, johon mittari laitetaan.